作品 | 康良路（京杭大運河-運溪高架）工程

一、項目概況

康良路（京杭大運河-運溪高架）工程，項目位于良渚街道和仁和街道，西起運溪高架路，東至京杭大運河，主線全長約 6km，道路等級為城市快速路，總體采用高架快速路+地面主干路的建設形式，主線及地面道路均采用雙向6車道規模，建筑面積約407.594畝。項目估算總投資約48.5億元。 

二、功能定位

本項目能夠提升仁和區塊、大城北區塊和良渚新城區塊交通服務水平，進一步加強市域統籌，建設城鄉協調、區域協同、連通高效、內暢外通綜合交通網絡，達成建設世界一流的現代綜合交通體系的目標。

1、大城北片區東西向的快速聯系通道：康良快速路貫穿大城北地區，串聯良渚新城、仁和新城、北部新城、運河新城、杭鋼新城等重要開發組團，余杭段的建設將新增余杭北部地區的入城通道，促進余杭星城與核心城區的無縫融合發展；

2、快速路聯絡線，承擔沿線組團交通的對外快速集散：康良路作為快速路網重要組成部分，連接錢開區（仁和新城）與主城區的重要快速通道，連接了兩環、一橫（運溪高架路）、兩縱（上塘、秋石）。

3、快速路網重要組成部分：杭州市“兩環八橫五縱八連”快速路網中的重要“一連”，加密了城北片區東西向通道。 

三、設計內容

高架橋

項目全線采用高架快速路形式，共涉及3處互通立交，3對平行匝道，3處互通立交分別是運溪高架柵莊橋互通、繞城高速互通以及上塘互通，3對平行匝道分別布置于柵莊橋互通南側、棕櫚路東西兩側。

主線高架橋上部結構總體采用預應力砼箱梁，跨交叉口采用變截面預應力砼箱梁或變截面整體鋼箱梁?；ネㄔ训罉蛏喜拷Y構與運溪高架匝道橋一致，總體采用現澆預應力砼箱梁，局部條件受限處采用鋼箱梁。

柵莊橋互通節點

根據路網規劃，運溪高架路是杭州快速路網骨架“兩環五縱八橫八連”中一環的重要組成部分，康良路沿線銜接中環、上塘、秋石高架，是大城北地區東西向核心快速通道。本節點是運溪高架路與康良快速路交叉轉換節點，根據兩條相交道路的功能定位，節點轉換需求較大，且為快速路與快速路銜接轉換節點，設置樞紐型互通立交，滿足路網轉換需求，保證新建高架對周邊區域的服務功能。

為了實現運溪高架路與康良路高架的轉換功能，節點根據運溪高架施工圖中已明確的柵莊橋互通方案以及實際預留的跳水平臺，采用全互通形式。其中康良路主線高架下穿運溪高架，柵莊橋互通中北-西以及北-東的4條匝道由杭州中環進行實施，本項目實施南-西及南-東的4條匝道。

光伏+聲屏障一體化設計

本次在高架里程樁號K2+821~K3+080，K3+161~K3+410設置封閉式聲屏障并與光伏進行一體化設計。用光伏聲屏障代替傳統聲屏障，不但充分利用現有資源，而且還提高了可再生能源消納比例，有助于交通行業提早實現碳達峰。光伏聲屏障可以通過平臺遠程監控設備的運行狀態，由于采用微逆，可以監控到每一塊組件的運行狀態。在滿足吸音隔音、降聲降噪、光伏發電等基本功能外，光伏聲屏障并網發的電，可通過個性化訂制，為市政及便民設施提供綠色供電服務。

設計團隊 | 市政四分院、道橋分院

項目負責人 | 趙林強、章海瑛

專業負責人 | 傅誠、黃書敏、安孝宇、王猛超、王川川、林嘉陽、徐國清

團隊成員 | 王信智、藍健波、陳浩、江奇、夏天怡、郭晨光、楊貴松